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交通部旗下的華航（261O）、陽明（2609）與台航（2617）今年營運情況都明顯改善，華航第2季表現更是突出，法人估單季本業獲利可突破20億元，第三季估再增5成；陽明估計第三季可以開始獲利；台航首季就已轉虧為盈，第二季業績估再加碼。

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華航今年首季因為油價高漲無法立即轉嫁，本業虧損3.69億元，加上一次提列出售舊機預估損失約28億元，再加上利息支出，使業外損失達31.47億元，合計稅後虧損37.61億元，EPS為-0.69元。第二季油價回跌，客運兩岸航線部分因陸客限縮不再擴大，公司守住上海、北京、廣州、深圳等商務航線，獲利表現依然名列第一，日本、韓國航線也夠旺，歐洲線全面改以最新A350客信用卡分期利率試算機飛行後，四航點都獲利，唯獨剩下美國線表現最弱，紐約航點因成本太高，今年前4月虧損就上千萬美元。

貨運部分暑假一過就進入一年最大旺季，表現優於客運，獲利貢獻度也高於客運，因此下半年獲利相當看好，只是華航還有一架A340客機沒有列售機損失，估計需要列近10億元損失，加上今年5月開始空服員外站津貼第二次調升，自每小時4美元提高為5美元，用人成本增加，因此全年雖有機會獲利，獲利金額估計不高。陽明海運今年第二季因為船隻結航因素，4月還有農曆年後的淡季損失，5月開始恢復正常，6月也維持穩定，進入7月歐美線運價雙漲，上周五（30日）上海航運交易所公布的數據顯示，歐洲線每箱（20呎櫃）運價1,015美元，周漲15.1％，美西線每大箱（40呎櫃）運價1,378美元，周漲26.2％，顯示漲價計畫都有實現。由於近期歐元區景氣升至10年高位，美國消費信心指數優於預期，加上6年來貨櫃船市場首度自今年5月開始呈現需求大於供給局面，6月19日最新數據估今年供給增加3.8％，需求增加4.7％，讓市場更趨樂觀。5月1日美國線新年度合約開始，去年簽的低運價結束，加上今年歐洲線雙向貨載都旺，法人估陽明6月單月已可出現獲利，第三季是貨櫃船運市場旺季，陽明全年有機會獲利。台航去年因散裝船運市場運價創歷史新低，公司出現29年來首次虧損，今年景氣復甦，首季已經小有盈餘，第二季表現更佳，7月與10月各有兩艘新船交船，前兩艘已簽有可獲利長約，後兩艘估可簽到更好價格，全年獲利可期。(工商時報)

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